經過多年發展；國產自主品牌已經逐漸拉開了差距和顯示出了不同的定位。其中有幾大品牌明顯走在前面；並且逐漸打向國際市場；行銷美國、東南亞等地。如吉列、奇瑞、海馬、夏利等；很多觀念比較開放的普通民眾已經知道這是比較可以消費得起的車；基本上都在三萬塊以下；皮實耐用。低檔車中還有一些影響力稍遜四大低端品牌的江淮、長城、比亞迪、力帆等等；屬於混不上大場面；但是過得也比較舒坦的公司。
如一汽奔騰、東風風神、上海斯柯達、華晨中華四大品牌；基本上在人們的認知中屬於商務車、公務車；比尋常家用車貴一些；基本上都處於十萬到二十萬的區間內。
再往上就是長安和榮威了；當初齊一鳴在為國產汽車行業定位的時候；就留下了這麼兩家；走的是高檔路線；即便是在國內賣；都是四十萬以上的價格。甚至即便是後世幣值大跌；這兩個牌子都很沒有四十萬的車；可見齊一鳴為這兩大品牌注水有多麼的多。一些來自基地的先進技術和考究工藝被引入兩大高檔車品牌製造中；齊一鳴是一心想把這兩個牌子打造成中國的寶馬和賓士。
現時來看；齊一鳴的策略還是比較成功的；長安和榮威在國內基本上銷量慘不忍睹；也就是那些低端車品牌的一個零頭；畢竟現在人們消費心理尚比較謹慎。但長安和榮威都先後在韓國、東南亞、美國和歐洲市場取得了一定成績。價格比如寶馬、凱迪拉克等豪華品牌稍低；但是效能和外形都比同時代汽車超前；甚至連環保排放都比較注意。
此時日產車三大豪華品牌要麼是剛起步要麼是還沒建立；要麼是還方興未艾；所以國產豪華車登陸美國市場之後；立即颳起一陣風暴。齊一鳴還有心剽竊了當年雷克薩斯打入美國市場的廣告；在林蔭大道上飛馳的榮威前車蓋上擺著一個高腳杯；不管穿梭進入怎樣的環境；裡面的紅酒始終沒有灑出。正是這樣有著諸多後世精彩元素的營銷和炒作；使得還沒有經受過資訊轟炸的美國人趨之若鶩。
新潮的外形；酣暢的駕駛體驗；十足的馬力以及環保的噱頭；僅196年一年時間；榮威在美國市場銷售成績為41593輛；向傳統的美國和德國豪華車市場發起了衝擊；稍稍遜色一些的長安也拿下了兩萬多輛銷售額的優秀成績；對於兩個沒有什麼太大名氣；基本上純靠自己的品質和營銷取得如斯成績的品牌；已經是十分惹眼了。
長安和榮威的出現；擠壓了未來日產三大豪華品牌的生存空間；也是齊一鳴相當滿意的事情。
不過在較為保守而歐洲系豪車更為有影響力的歐洲市場；長安和榮威的表現就沒有在美國那麼亮眼了。儘管如此；諾瓦科維奇等人也做過功課；知道榮威是中國重要的汽車品牌之一。
“……我國的汽車工業幾乎涵蓋所有型別和功用的汽車；而且每一個零件都能夠做到自產。我國也有一汽、二汽、廣汽、上汽等一系列大型汽車集團；這兩年也開放給民營資本；有如奇瑞、吉利等混合所有制的企業也嶄露頭角。各位先生所看到的榮威生產基地呢；是我國汽車工業中比較少有的高度自動化的生產線；除了內飾等一些部件需要純手工加工；基本上從車架到輪轂；每一個已完成的部件我們將其放進生產線；汽車能夠自動組裝起來。”榮威公司的嚮導一臉傲氣地說著。
也不怪他傲氣；這樣的自動化生產線技術難度在現在十分高；如福特、大眾等汽車巨頭都用不起這種生產線；或者說這種生產線還沒有成熟到如斯地步。榮威的生產線自然是齊一鳴白給的；整個生產車間佔地面積巨大；但是卻沒有多少工人在裡面；能夠看到的都是工業機器人手臂將一件件零部件抓起；然後組裝在車體上。
包括切削、拋光打磨、焊接等一系列的工序；基本上沒有什麼人手的操作；真的到後世二三十年以後；這樣生產的汽車工廠都沒幾家；無不是因為人工過貴而不可靠；所以倚仗這些精密的先進機器。
其實在中國也完全不必要使用這樣高階的生產線；所以齊一鳴也沒有把每一家企業的生產線搞成這樣子。說白了；這條榮威的生產線；主要還是拿來炫耀用的。
看著簡直如未來一樣的工業生產場景；這幅畫面極大挑戰了南斯拉夫代表團的所有官員們對於工業生產的認知。一身整潔於淨的淡藍色工作服；身上還掛著不知道是什麼的電子裝置；鼻樑上駕著護目鏡。在南斯拉夫官員們看來；這些工人完全不像是藍領；而像是工程師或者科學傢什麼的。
諾瓦科維奇等人沒辦法想象；為什麼看上去最多是溫飽到小康狀態的中國；能夠擁
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