袍或者晚禮服，總之最多看到個白嫩手臂，想看深v露點是沒有。
“其實這些汽車才是真的超時代的產品哩。”齊一鳴心裡嘀咕著，這些車型大部分是後世已經存在的車型，只不過提前了一二十年出現，放到今天自然顯得格外引人注目。相信汽車展館也是整屆廣交會最吸引眼球的一部分。
當然，這些車型不都是來自後世天朝的國產品牌的，比如榮威的某款車型赫然就是2004版帕薩特，廣汽的某款車居然是06版的本田雅閣。齊一鳴倒是知道除了外形像，裡面的東西完全不一樣，大部分零件和規格都是來自於基地的資料庫的，都是標準的“新中國體系”。
沿襲紅警版國產航空發動機的特點，國產汽車發動機在現時世界同行業所處的水平絕對是領先狀態。國產汽車發動機基本上都是這樣幾個特點：油耗低的驚人，比如江淮汽車自產的某款1。3排量的家用兩廂車，百公里油耗僅六個油左右。而榮威、風神等“高檔車”，則是在不算特別高的排量上，保持強勁的動力。另外無論是低排量還是大排量，所有汽車發動機的排放標準都比較高。這其實是齊一鳴強加給各汽車公司的要求，到了以後中國必定是一個汽車大國，汽車尾氣的汙染比起鋼鐵、化工或者玻璃之類低一些，可是集合在一起也是很可怕，從開始就追求比較高的環保標準，也算是對社會負責。
於是在這些汽車的廣告上，都是以環保作為噱頭進行營銷的。八十年代的西方發達國家的環保意識正在抬頭，國產車正好可以搭上這股風潮。
周予同跟在齊一鳴的後面解釋道：“比起家電企業來說，汽車企業稍微難過一點，買私家車還沒有成為這時候的風尚，少數富起來的人的購買量也太小。現在主要還是看各級政府和國有企業的公務車的需求，不過這一塊就不小。體改委還是鼓勵我國的汽車產業走出去的，他們做過調研，認為我國汽車相比還是很有優勢的。”
齊一鳴在這些國產品牌的展區附近轉了幾圈，他也算懂點汽車，隨後評價道：“做工上有一些還是粗糙了一點，唔，不過這也是剛開始，估計過一段時間就能跟得上了，什麼工業都不是一朝一夕就能搞好的。看來主打省油、經濟、整體性好、沒多少小毛病這樣的特點應該是正確路線，誒，這怎麼瞧著是日本車的路線。”
周予同負責過江淮汽車的有關工作，說道：“還是有所不同的，國產車在動力和操控上要比豐田、尼桑之類的車要好不少，而且我們的車都很注重個性化，再者排放上我們更環保。”
齊一鳴點點頭，隨即他陰陰笑道：“不過這樣也不錯，跟日本車有同質化的特徵，能夠作為他們最直接的競爭對手，蠶食他們的市場，打壓日本汽車工業，真是再好不過的事情了。”
轉了一會兒，齊一鳴和周予同找到了這個展廳的官方負責人，亮出身份來詢問他們的銷售情況。
負責人一見是領導，恭恭敬敬地回答道：“汽車產品還是沒有家電和輕工紡織品賣得好，很多國家的商務代表都是想試試水，所以一買數量不大，幾百輛幾千輛的，不過企業們還算滿足，短時間內他們也無法滿足太大量的需求。倒是有幾家印度、智利、巴西等國的企業想要跟我們技術合作，甚至義大利、瑞典這樣的發達國家，企業們也不好直接說答應或者不答應。”
齊一鳴嗯了一聲，說白了這些技術企業本身沒有處理權，給誰不給誰還是齊一鳴說的算。他想了想，暗道：“這麼快就搞技術輸出可不是聰明的選擇，有些地方工業基礎比我們好，吸收了我們領先十年的技術搞出來的東西說不得比我們更好，那樣就是給自己找麻煩了。看來散件可以出，比如說發動機、車駕底盤這類東西可以出口，整車或者整體技術那是想也別想。”
他回頭跟周予同交代了一聲，等企業們問過來的時候，直接跟他們解釋就好。相信企業也都不傻，能自己生產賣錢，為什麼要把自己的技術給別人。
展廳負責人又向齊一鳴介紹道：“小汽車的銷售雖然不溫不火的，但是大型客車、重型卡車這類車輛銷售成績還是很亮眼的，甚至日本一個外商在大金龍訂購了40輛大型旅遊巴士，一些第三世界國家對於東風產的重卡都很有興趣，成交量也不少了。”
齊一鳴對此絲毫不意外，按照他所認知的歷史，在發展中國家經濟起飛之前，小汽車市場其實份額有限，而功用類的汽車市場則一直都是處於常青狀態。他很先見之明地在去年就分發出去一批特種汽車的生產技術，到現在展區這裡的什麼救火車、押運車、製冷貨車、衛星訊號車之類都出
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